第一个被反复提及的“缺点”，就是中国高铁全列禁烟，连一丝缓冲空间都没有。很多日本游客习惯了本国新干线的模式，此前日本新干线每节车厢尾部都设有封闭吸烟室，烟瘾上来了可以去抽几口，既不影响他人长胜证券有限公司，也能缓解不适。可到了中国高铁上，从车厢到卫生间、再到车厢连接处，到处都贴着醒目的禁烟标识，头顶的烟雾报警器灵敏到极致，别说抽烟，哪怕身上带着浓重烟味，都可能被工作人员提醒。
有经常往返中日的日本商人吐槽，一次坐京沪高铁出差，全程四个多小时，烟瘾犯了浑身难受，想找个地方缓解都没有，只能硬扛。他坦言，知道禁烟是为了安全，但还是觉得过于严格，少了点人性化。其实这个“缺点”，本质上是中国高铁把安全放在了首位——高铁时速高达350公里，车厢完全密闭，精密电气线路遍布全车，一个未熄灭的烟头，就可能引发火灾或短路，甚至触发紧急降速、停车，影响整条线路的调度，此前就有乘客偷偷吸烟导致列车晚点的案例，这也是中国高铁坚持全列禁烟的核心原因，让人无法反驳。
第二个让日本游客难以接受的“缺点”，是热门线路高铁票太难抢。不少日本游客表示，在日本新干线，哪怕是新年、黄金周等出行高峰，提前两三天买票基本都能买到，还有自由席可以随到随买，上车有空位就能坐，从不用经历“抢票”的煎熬。可在中国，想买到京沪、京广等热门线路的高峰时段车票，常常要提前半个月蹲点抢，甚至折腾一两周都抢不到，只能候补等待。
他们疑惑，中国高铁线路那么多、班次那么密，为什么票还是这么难抢？其实答案很简单，中国的客流规模是日本无法比拟的。中国高铁运营里程超4.5万公里，年发送旅客量突破40亿人次，仅春运40天就能运送5亿多人次，而日本总人口才1亿多，新干线年客流量只有3亿左右，线路压力远小于中国。票难抢不是中国高铁的服务缺陷，反而说明它太受欢迎，运力再强也赶不上集中爆发的出行需求，这个现实难题，确实让人无力反驳。
第三个被吐槽的“缺点”，就是高铁盒饭性价比太低，又贵又不好吃。有日本游客专门算了一笔账，中国高铁上一份普通盒饭要35-45元，折合日元大概700-900日元，打开后只有一小块肉、一点青菜和米饭，菜量少、味道清淡，还常常加热不彻底。而在日本东京车站，花同样的钱，能买到搭配精致的定食便当，有主食、小菜、味增汤，不管是口味还是卖相，都比中国高铁盒饭强太多。
这个吐槽确实戳中了中国高铁的短板，但背后也有客观限制。中国高铁全程禁止明火，所有餐食都要在地面中央厨房提前做好，经过冷链运输到各个车站，再送上列车加热售卖，制作、运输、储存的每一个环节都要符合严格的卫生标准，成本本身就比地面餐馆高很多。而且为了保证安全，餐食不能做太复杂的口味，也不能用容易变质的食材，口感自然会打折扣。虽然现在很多线路开通了网络订餐，能点沿途特色美食，但整体体验和日本高铁便当相比，还有不小差距，这一点确实让人无法辩解。
日本游客口中的这三大“缺点”，从来都不是中国高铁的硬伤，而是两国国情、安全理念和运营模式的差异造成的。全列禁烟是为了绝对安全，票难抢是因为客流太大，盒饭性价比低是受运营条件限制。这些问题，中国高铁也在不断优化，比如增设网络订餐、优化候补购票机制，慢慢补齐细节短板。
不得不说，日本游客的吐槽很实在，没有夸大其词，每一个“缺点”都让人无力反驳。中国高铁用十几年时间走完了发达国家几十年的路，速度、准点率、安全性都处于世界顶尖水平长胜证券有限公司，硬实力毋庸置疑。而这些被吐槽的细节，恰恰是我们可以进步的地方，正视这些“缺点”，不断优化服务，才能让中国高铁不仅跑得快，更能让每一位乘客坐得舒心、吃得放心。
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